Anti-CorruptionGovernanceBRTA 📍 Bangladesh

রঙিন বাসে রক্তের ভয়: স্টিয়ারিংয়ে বসা চালক কতটুকু প্রস্তুত?

পিংক বাসে ভারী গাড়ি চালাচ্ছেন নারী চালকরা — যে লাইসেন্স পেতে সাধারণত লাগে ৬ বছরের ধাপে ধাপে অভিজ্ঞতা। এত অল্প সময়ে এই যোগ্যতা কীভাবে পূরণ হলো, তা এখনো স্পষ্ট করা হয়নি। এটা নারী চালকদের বিপক্ষে প্রশ্ন না — বরং তাদের সাফল্য নিশ্চিত করার প্রশ্ন।

By Abeer Uz Zaman · 19 August 2026 · 1 min read · ✓ Legal Review Cleared

দোতলা বাসের ভারী লাইসেন্সে ৬ বছরের কঠোর নিয়ম ভাঙার ইঙ্গিত—আমরা কি একটি দুর্ঘটনার অপেক্ষায় আছি?

আমরা প্রতিদিন একটা কাজ করি, ভাবি না।

বাসে উঠি। রিকশায় বসি। সিএনজিতে চড়ি। চালকের দিকে তাকাই না, তার লাইসেন্স দেখি না, তার অভিজ্ঞতা জিজ্ঞেস করি না। শুধু বিশ্বাস করি। বিশ্বাস করি একটা সিস্টেম আছে, সেই সিস্টেম কাজ করছে, এবং সেই স্টিয়ারিং হুইলের পেছনে যিনি বসে আছেন, তিনি এই দায়িত্ব নেওয়ার যোগ্য।

এই বিশ্বাসটাই আসলে খুব ভঙ্গুর। আজ সেটা নিয়েই কথা বলব।

পিংক বাস, আর একটা প্রশ্ন

১৯ আগস্ট, ঢাকা। কয়েকদিন আগেই একটা নতুন দৃশ্য দেখা গেছে রাস্তায় — গোলাপি রঙের দোতলা বাস, স্টিয়ারিং-এ নারী চালক। মিরপুর থেকে মতিঝিল। উদ্দেশ্য সুন্দর — নারী যাত্রীদের নিরাপদ যাত্রা।

এই লেখা লিখতে গিয়ে একটা প্রশ্ন মনে এলো। এড়িয়ে যাওয়া ঠিক মনে হলো না।

প্রশ্নটা সহজ: এই চালকরা এত দ্রুত ভারী গাড়ি চালানোর যোগ্যতা কোথা থেকে পেলেন?

ভারী লাইসেন্স — একদিনে পাওয়া যায় না

একটা দোতলা বাস হালকা কোনো যান না। BRTA-র নিয়মে এটা “ভারী মোটরযান” — সবচেয়ে কঠিন ক্যাটাগরি।

এই লাইসেন্স পেতে একটা সিঁড়ি বেয়ে উঠতে হয়। প্রথমে হালকা গাড়ি চালানোর লাইসেন্স — অন্তত ৩ বছর। তারপর মধ্যম গাড়ি — আরও অন্তত ৩ বছর। তারপরই কেউ ভারী গাড়ির জন্য আবেদন করতে পারেন।

মোট হিসাব করলে — অন্তত ৬ বছরের যাচাইযোগ্য ড্রাইভিং ইতিহাস। এটা কোনো কাগজের নিয়ম না। এটা কারণসহ তৈরি একটা নিয়ম। একজন মানুষ রাতারাতি একটা দোতলা বাসের নিয়ন্ত্রণ নিতে পারেন না। এই বছরগুলো লাগে হাতের অনুভূতি তৈরি হতে, বিপদ চেনার চোখ তৈরি হতে।

এখন বাংলাদেশে বাণিজ্যিক নারী চালক, যারা ভারী গাড়ি চালান, তাদের সংখ্যা খুবই কম। এটা কোনো গোপন কথা না। তাই প্রশ্নটা এমনিতেই মাথায় আসে — এত অল্প সময়ে, এতজন নারী এই ৬ বছরের কঠিন ধাপ কীভাবে পার হলেন?

এই প্রশ্ন নারীদের বিপক্ষে না

একটা কথা এখনই স্পষ্ট করে বলা দরকার।

এই প্রশ্ন নারী চালকদের সক্ষমতা নিয়ে সন্দেহ না। বরং উল্টো।

ভাবুন — যদি এই উদ্যোগ তাড়াহুড়ো করে, পর্যাপ্ত প্রস্তুতি ছাড়া শুরু করা হয়, আর কোথাও কিছু ভুল হয়ে যায় — তাহলে সবচেয়ে বড় ক্ষতি হবে কার? নারী চালকদের নিজেদের। মানুষ বলবে, “দেখলাম তো, নারীরা এই কাজের জন্য না।” যেই ভুল ধারণাটা বহু বছর ধরে ভাঙার চেষ্টা চলছে, সেটাই আবার শক্ত হয়ে বসে যাবে।

তাই প্রশ্ন তোলাটাই আসলে এই উদ্যোগকে বাঁচানোর পথ। যারা সত্যিই চান এই প্রকল্প সফল হোক, তাদেরই প্রথমে জিজ্ঞেস করা উচিত — সব ঠিকঠাক প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছে তো?

যে প্রশ্নটা কেউ করেনি

এই প্রকল্প নিয়ে অনেকগুলো সংবাদ পড়লাম। প্রায় প্রতিটাতে একই বাক্য — “নারী চালক-কন্ডাক্টর থাকবে।” এটুকুই।

কোথাও লেখা নেই এই চালকরা কতদিন ধরে গাড়ি চালাচ্ছেন। কোথাও লেখা নেই তাদের লাইসেন্সের ইতিহাস কী। কোথাও লেখা নেই কোনো বিশেষ, ত্বরান্বিত প্রক্রিয়ায় তাদের লাইসেন্স দেওয়া হয়েছে কিনা।

একটা তথ্য দশটা জায়গায় কপি হলেই সেটা সত্য হয়ে যায় না। এটা শুধু একবার লেখা তথ্যের দশবার প্রতিধ্বনি।

ইতিহাস আমাদের একটা জিনিস শিখিয়েছে

প্রতিটা বড় দুর্ঘটনার গল্পে একটা মিল খুঁজে পাওয়া যায়। দুর্ঘটনার আগে, প্রায় সবসময়, কেউ না কেউ প্রশ্ন তুলেছিল। আর সেই প্রশ্নের উত্তর কেউ শোনেনি।

কয়েক বছর আগের কথা। যুক্তরাষ্ট্রের ভার্জিনিয়ায় একটা সকাল ছিল খুব সাধারণ। একটা বাস নিউ ইয়র্ক থেকে রওনা দিয়েছিল নর্থ ক্যারোলাইনার দিকে। বাসে ছিল সাধারণ মানুষ — কেউ হয়তো পরিবারের কাছে ফিরছিলেন, কেউ কাজে যাচ্ছিলেন। একটা নির্মাণ-এলাকায় বাসটা গতি কমাতে পারেনি। ছয়টা গাড়িতে ধাক্কা লাগে। পাঁচজন মানুষ, যারা সকালে হয়তো স্বাভাবিকভাবেই বাড়ি থেকে বের হয়েছিলেন, আর ফেরেননি। তাদের মধ্যে ছিল ১৩ বছরের একটা মেয়ে, ৭ বছরের একটা ছেলে।

তদন্তে বেরিয়ে এলো — চালকের লাইসেন্স ইস্যু হওয়ার প্রক্রিয়া নিয়েই প্রশ্ন ছিল। যথাযথ যাচাই হয়েছিল কিনা, সেটা নিয়েই এখন তদন্ত চলছে।

আরও আগে, একই দেশে, ইউবা সিটি নামের একটা জায়গায় আরেকটা বাস দুর্ঘটনা ঘটেছিল। তদন্তে প্রমাণিত হয়েছিল, চালক ছিলেন যথেষ্ট অনভিজ্ঞ। এই একটা ঘটনার পর সারা দেশে বাস চালকদের অভিজ্ঞতার নিয়ম আরও কঠোর করা হয়। মানুষ হারিয়ে যাওয়ার পরে আসা সংস্কার।

এই গল্পগুলো বলার একটাই কারণ — সংস্কার সবসময় দুর্ঘটনার পরে আসে, প্রশ্নের পরে না। আমরা চাই এই ক্রমটা এবার উল্টে যাক।

দুর্ঘটনা ঘটলে, দ্বিতীয় একটা আঘাত আসে

একটা মুহূর্তের জন্য কল্পনা করুন — যদি কোনোদিন, কোনো কারণে, এমন কোনো বাসে দুর্ঘটনা ঘটে, এবং পরে জানা যায় লাইসেন্স-প্রক্রিয়ায় কোথাও একটা ফাঁক ছিল।

তখন ক্ষতিগ্রস্ত পরিবারের সামনে শুধু শারীরিক ক্ষতিই থাকে না। বীমা দাবি জটিল হয়ে যেতে পারে। ক্ষতিপূরণ প্রশ্নবিদ্ধ হয়ে যেতে পারে। একটা শারীরিক আঘাতের পর আসে একটা আইনি, আর্থিক দ্বিতীয় আঘাত।

এটা এখনো ঘটেনি। আমরা চাই না কখনো ঘটুক। কিন্তু ঠিক এই কারণেই প্রশ্নটা এখনই তোলা দরকার, পরে না।

একটা প্রশ্ন, যার প্রতিটা উত্তরই সত্য বলে দেবে

এই প্রশ্নটা বিশেষ, কারণ এর প্রতিটা সম্ভাব্য উত্তর কিছু না কিছু বলে দেয়।

কর্তৃপক্ষ যদি বলেন, “হ্যাঁ, প্রতিটা চালকের সম্পূর্ণ বৈধ লাইসেন্স-ইতিহাস আছে, নথিসহ” — সুন্দর। আমরা খুশি মনে সেটা প্রকাশ করব। মানুষের আস্থা আরও বাড়বে।

তারা যদি বলেন, “বিশেষ প্রশিক্ষণে দ্রুততর প্রক্রিয়ায় লাইসেন্স দেওয়া হয়েছে” — তাহলে জানতে হবে, কোন নিয়মে এই ছাড় দেওয়া হলো, নিরাপত্তা কীভাবে নিশ্চিত হলো।

আর যদি তারা কিছুই না বলেন, চুপ থাকেন — সেই নীরবতাও একটা উত্তর।

আমরা যা করছি

তথ্য অধিকার আইনের অধীনে Bengal Gazette আনুষ্ঠানিকভাবে BRTC ও BRTA-র কাছে জানতে চাইছে — প্রতিটা চালকের লাইসেন্স-ইতিহাস কী, প্রশিক্ষণ কতদিনের ছিল, কোনো ছাড় দেওয়া হয়েছিল কিনা।

কিন্তু এটা একটা সড়ক-নিরাপত্তার প্রশ্ন। প্রতিদিন মানুষ এই বাসে উঠছেন। তাই আনুষ্ঠানিক জবাবের অপেক্ষা না করে, আমরা এই প্রশ্নটা এখনই আপনাদের সামনে আনছি।

কর্তৃপক্ষের প্রতি অনুরোধ — নিজে থেকেই এই তথ্য প্রকাশ করুন, যত দ্রুত সম্ভব। স্বচ্ছতায় হারানোর কিছু নেই। নীরবতায় সব হারানোর ঝুঁকি আছে।

আর আপনাদের প্রতি অনুরোধ — এই প্রশ্নটা মনে রাখুন। পরেরবার যখন বাসে উঠবেন, একবার ভাবুন। প্রশ্ন করুন। এটাই একটা ভালো উদ্যোগকে সত্যিকারের নিরাপদ করে তোলার সবচেয়ে সহজ পথ।

তথ্যসূত্র:

এই প্রতিবেদন তথ্য অধিকার আইনে দাখিলকৃত আবেদনের জবাব প্রাপ্তি সাপেক্ষে হালনাগাদ করা হবে। সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে বক্তব্য দেওয়ার সুযোগ দেওয়া হয়েছে/হচ্ছে।

সংশোধনী নীতি

এই প্রতিবেদনে উল্লিখিত যেকোনো তথ্যগত ভুল বা অসম্পূর্ণতা প্রমাণসহ চিহ্নিত করা হলে বেঙ্গল গেজেট তা যাচাই করে যথাযথ সংশোধনী প্রকাশ করবে। যেকোনো উল্লেখিত পক্ষ বা ব্যক্তির প্রতিক্রিয়া জানানোর জন্য সম্পাদকীয় দপ্তরের সাথে যোগাযোগ করা যেতে পারে। 

Signal (গোপনীয় যোগাযোগ): abr.11 ·

editor@bengalgazette.asia

© ২০২৬ Bengal Gazette। কোম্পানি নং ১৭২৪৩৩৫৪ (ইংল্যান্ড ও ওয়েলস)। সর্বস্বত্ব সংরক্ষিত।

পুনঃপ্রকাশ/লাইসেন্সিং: licensing@bengalgazette.asia

Share: X / Twitter Facebook LinkedIn
Related Investigations